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VFR evolution

Posté par admin le 15 Jun 2003 dans VFR, Rencontres

Le VFR Meeting 2003 fût l'occasion de plusieurs rencontres très intéressantes.

L'une d'entre elles concerne deux personnes venues tout droit du centre de recherche Honda Europe situé à Offenbach en Allemagne. Elles n'étaient pas là par simple plaisir comme la plupart d'entre nous. Elles joignaient l'utile à l'égréable: leur mission était d'enquêter sur la perception du dernier modèle (V-TEC) parmi les clients du VFR.

Ils ont été servis de commentaires et d'opinions (le V-TEC ne laissant personne indifférent) et ne sont certainement pas repartis bredouilles en informations. Moi non plus d'ailleurs, puisqu'après leur avoir longuement confié mes impresssions de VFRiste, j'ai pu les questionner à mon tour! :P

J'ai appris pas mal de choses intéressantes sur la manière dont Honda fait évoluer le VFR et comment on en est arrivé à cette ``chose'' qu'est le V-TEC! Vous voulez savoir? Lisez la suite... &#59;D

En fait, le cas du VFR est assez complexe puisqu'il s'agit d'une moto vendue sur trois marchés différents: l'Europe, les Etats-Unis et le Japon. Le centre de recherche européen a pour mission de définir les attentes des clients européens et de les transmettre à la maison mère au Japon... qui mixera ça (plus ou moins) savamment avec les remontées des autres marchés pour concevoir le prochain modèle.

Dans le cas du modèle V-TEC (2002), Honda savait pertinament qu'une des attentes principales des clients était un moteur plus coupleux à bas régime... Et à partir de là, ils avaient deux options: soit concevoir un nouveau moteur, soit faire évoluer le moteur actuel. Et là ils ont probablement pris une mauvaise décision: partant de la considération que concevoir un nouveau moteur est long et couteux, sans compter les modifications de cadre nécessaires pour accueillir un moteur plus gros, Honda a choisi la voie de l'évolution.

Malheureusement, le moteur avait déjà été réalésé en 1998 pour passer de 750 à même pas vraiment 800 cm3. Impossible de le faire grossir encore à peu de frais... d'où l'idée d'introduire le système V-TEC. Le fait de fonctionner avec seulement 2 soupapes (au lieu de 4) par piston à bas régime était censé justement palier le manque de couple "en bas" du précédent modèle.

En fait, on ne sent pas vraiment plus de couple. Ce qu'on sent, en revanche, c'est un coup de pied au cul vers 7000 trm quand le V-TEC bascule de 2 à 4 soupapes. Et un effet inverse lorsqu'on redescend en dessous d'un certain seuil de 6800 trm environ. Sur autoroute, en sixième, ces seuils correspondent généralement à une vitesse d'environ 140 km/h... autant dire qu'il est impossible de rouler de manière stable à ces vitesses! Sur départementale, les avis sont partagés...

Mais il n'y a pas que ça. Le VFR V-TEC adopte également une position et une attitude plus sportives... et moins GT. Pas non plus du goût de tout le monde...

Pourquoi avoir autant ``sportivisé'' le VFR? ... Il semblerait que l'objectif de Honda (après avoir déjà économisé sur l'évolution du moteur) ait été de diverisifier sa cible de clientèle et de faire venir au VFR des acheteurs désirant une moto plus sportive... :lalala:

=> Mwouaip, en attendant, ils ont peut être récupéré quelques clients CBR sur le VFR (quel intérêt!?) mais surtout... ils ont terriblement déçu leur coeur de cible! :crazy:

Et pourtant, ils pensaient avoir trouvé la bonne formule puisque 2002 fût la deuxième meilleure année en termes de ventes (après 1998 bien évidemment, date de sortie du presque-parfait VFR 800 &#59;) )

Là où Honda déchante, c'est qu'ils sont en train de se rendre compte que 2003 sera de loin inférieure... avec un recul bcp plus net qu'en 1999 où les ventes avaient été presque du même niveau que la première année pour le VFR 800! => Forcément, tous les VFRistes convaincus qui s'étaient précipités sur le nouveau modèle ont laissé place à un public averti... sur le fait que le V-TEC n'est pas un ``vrai VFR'' !

Autre indice qui témoigne de ce qu'attend vraiment le VFRiste: l'ABS! Honda avait cru bon de proposer cette option pour motiver quelques achats supplémentaires. Mais en option justement, puisqu'un ABS n'a pas vraiment sa place sur une moto sportive. Résultat: durant les premiers mois de commercialisation, les modèles ABS étaient en rupture de stock alors que les non-ABS prenaient la poussière dans les vitrines des concessionnaires! :>>

Note: ce qu'on veut vraiment - mais faut il le rappeler? - c'est un VFR 1000 avec ABS dé-bray-able et un V-TEC débrayable aussi si il y en a un! Et 10 kilos de moins. Et de la place pour ranger un U et une combi de pluie! C'est quand même pas compliqué, si? |-|

Bon, la bonne nouvelle: à la fin du week-end je leur ai demandé (aux ingénieurs Honda) quelle était leur impression générale sur l'accueil du VFR V-TEC. Réponse: "we are beginning to think that there might be a problem"! C'est encourageant! Avec un peu de bol, on aura pas à attendre 2006 pour revenir aux choses sérieuse! :>>

Bon ça vient ce V5 de compet' ? :))

9 commentaires

Commentaire de: Thierry Ze MIB Visiteur

Thierry Ze MIB

Excellent mon poulet !!!!

Mais vu le temps de réaction de Honda, va falloir attendre 2006 !!!

pis fô bine qu’ils écoulent leur stock de tréteaux !! ;oDD

Thierry

16.06.03 @ 10:08

Commentaire de: François Visiteur

François

Mwouaip, c’est clair… même si ils décident qu’il faut changer, ça risque de prendre autant de temps que si ils décident pas… de changer… :>>

Les stocks par contre… je pense pas qu’il y en ait pour plus de 3 ou 4 mois.

16.06.03 @ 13:18

Commentaire de: Denis Visiteur

Denis

Intéressant tout ça… ;-)
Ceci dit moi j’ai découvert (il y a un mois) le VFR avec déjà le Vtec dessus alors j’étais loin d’imaginer qu’il n’avait pas les faveurs des puristes…
C’est peut être parce que je n’ai pas assez de recul et d’expérience dans le monde du Vfr que je l’aime bien comme ça…

26.06.03 @ 15:27

Commentaire de: Thierry Ze MIB Visiteur

Thierry Ze MIB

Et oooouuuaaaais Denis, le V-TEC c’est pas la panacée pour les anciens proprio de VFR (les vrais, avec une cascade de pignon, des réguls qui crament, des batteries qui gonflent et des consommation gargantuesques !! ;o)))

Le V-TEC est quand même un VFR, c’est une bonne moto, facile de prise en main, pas vicieuse pour 2 ronds et qui peut t’amener loin et vite ou te balader le nez au vent … mais … la sauce n’a pas vraiment prise … sauf pour ceux dont le V-TEC était le 1er VFR !!! Etrange non ??!! ;o)

@+ Thierry

10.07.03 @ 14:28

Commentaire de: Marco Visiteur

Marco

Pourquoi ils nous ont piqué la cascade de pignons (gage de longévité). Quand au VFR 1000 pourquoi s’arréter en si bon chemin ? Autant faire concurence au 1200 et 1300 GT sport des autres marque. Alors à quand un 1200 VFR (avec cascade de pignons et éventuellement V-TEC et ABS débrayables ? Moi j’achète tout de suite !

23.07.03 @ 22:52

Commentaire de: Carlos Visiteur

Carlos

Bah voila ENFIN des réponses à mes questions, dont la plus importante est: quel est l’avenir de la VFR ??

Merci pour cet article avisé…

21.08.03 @ 08:22

Commentaire de: alain Visiteur

alain

je ne suis pas un spècialiste de la vfr le modèle 2000/2001 ne m’a jamais attiré… J’ai découvert la vfr avec le V-tec .je ne lui trouve que des qualités la presse spècialisé aussi d’ailleurs… alors lire des commentaires aussi critiques me surprend et s’apparente plus à mon avis à de la querelle de clocher (la mienne elle est mieux).bref je souhaite à tous les motards d’avoir une moto aussi peu réussi que le v-tec.maintenant un vfr 1000 pourquoi pas pour avoir plus de couple mème si cela n’est pas essentiel pour moi (j’avais un fjr 1300)mais condition qu’ il n’y ai pas inflation sur le poids…

24.01.04 @ 16:56

Commentaire de: colella olivier Visiteur

colella olivier

mon modele 2004 me pose probleme entre 3500 et 4500 tr/mn j ai un creu important a vitesse stabiliser comme si on freine du frein arriere sa ce produit a 3500 tr/mn et a 4800 tr/mn lorsque je suis des voiture qui roule cool et stable merci si une personne peu m aider a trouver une solution

30.06.04 @ 10:30

Commentaire de: J.G. Visiteur

J.G.

Le look nouvelle génération laisse perplexe. Un peu trop “futuriste", les formes sont quand même très saillantes (histoire de goût). Dommage, ce concentré de technologie pourrait, effectivement, aboutir sous nos latitude, à LA révélation… Nouveau VFRiste (modèle 92) après être passé par le bi-cylindres 4 sspes du XT. Yes! Le couple du V4 8 sspes additionné à cette accélération maîtrisable ne nous laisse pas sans émotions…
Le porte monnaie-non plus. Le compromis est possible? Non?

04.09.08 @ 22:34


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Ce blog est un peu ancien et date de l'époque où je roulais en VFR (une vraie, celle de 1998! ;). Je suis papa maintenant et je ne roule plus, mais je garde ce blog en place juste pour le fun, en constatant tristement que 95% des autres blogs de l'époque ont disparu...

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